Video via YouTube. Pas als je op afspelen klikt, wordt er iets van YouTube geladen.
Waar het over gaat
Yamal LNG kostte 27 miljard dollar en staat in Sabetta, in het noordoosten van het Jamal-schiereiland. Toen de bouw in 2012 begon, was er geen weg en geen haven. Alles moest worden aangelegd: een zeehaven met een gebaggerde vaargeul, een vliegveld, woningen en de fabriek zelf. Bouwen op permafrost vroeg om aparte oplossingen. Volgens de video zijn er 65.000 funderingspalen de bevroren grond in geslagen en houden 28.000 thermosyfons de bodem onder de fabriek bevroren, omdat de warmte van de installatie anders de permafrost zou laten dooien.
De fabriek heeft vier liquefactietreinen en krijgt gas uit zo'n 200 putten in het nabijgelegen Zuid-Tambej-veld. De grote onderdelen zijn als modules in China gebouwd en per schip aangevoerd. De eerste trein startte op 8 december 2017, in aanwezigheid van Poetin; de volgende twee kwamen een jaar eerder dan gepland. De kou helpt: waar de fabriek op ongeveer 16,5 miljoen ton per jaar was berekend, haalt hij in de praktijk volgens de video 18,8 miljoen ton, 14 procent meer, omdat koelen makkelijker gaat als het buiten al min 50 graden is. Eigenaren zijn Novatek (50,1 procent), Total (20), het Chinese CNPC (20) en het Chinese Zijderoutefonds.
“it's just that it's much easier to cool down natural gas when it's already -58° F outside”
Vertaald: “het is gewoon veel makkelijker om aardgas af te koelen als het buiten al min 50 graden Celsius is”
Het project draait om de schepen. Voor Yamal zijn 15 ijsbrekende LNG-tankers van de Yamalmax-klasse gebouwd bij het Zuid-Koreaanse DSME, elk zo'n 299 meter lang met ruimte voor ongeveer 172.000 m³ LNG. Ze hebben ijsklasse Arc7, de hoogste voor koopvaardijschepen, en breken zelf ijs tot 2,1 meter dik. Ze zijn 'double acting': met de boeg vooruit in open water en dun ijs, achteruit door dik ijs, met drie draaibare Azipod-schroeven van elk 15 megawatt. Het eerste schip, de Christophe de Margerie, werd in 2017 opgeleverd.
De lading zit in membraantanks van het Franse GTT, met roestvrijstalen wanden en polyurethaanschuim, bij min 163 graden. Het gas dat toch verdampt (boil-off) is de hoofdbrandstof van het schip. Naar Europa varen de tankers het hele jaar westwaarts. Naar Azië gaat het via de Noordelijke Zeeroute in zo'n 15 dagen, tegen ongeveer 30 dagen via Suez, maar in de winter is het ijs daar vaak te dik. Omdat ijsbrekers in open water verspillend zijn, bouwt Rusland aan beide uiteinden van de route een overslaghaven waar de lading op gewone tankers gaat.
Rusland wilde de LNG-productie in de regio tegen 2030 verviervoudigen, met Arctic LNG 2 als volgend megaproject en tot 42 extra ijsbrekende tankers als alle plannen doorgaan.
Kernpunten
- 01Yamal LNG produceert volgens de video zo'n 18,8 miljoen ton LNG per jaar, 14 procent boven de ontwerpcapaciteit, omdat het Arctische klimaat het koelen goedkoper maakt.
- 02De 15 Yamalmax-tankers (ijsklasse Arc7) breken zelfstandig ijs tot 2,1 meter en varen door dik ijs achteruit.
- 03De schepen hebben GTT-membraantanks en varen op hun eigen boil-off.
- 04Naar Azië is de Noordelijke Zeeroute twee keer zo snel als via Suez, maar 's winters vaak niet zonder hulp bevaarbaar.
- 05Het project is voor bijna de helft in buitenlandse handen: Total (Frankrijk), CNPC en het Zijderoutefonds (China).
Hoofdstukken
Klik op een tijdstip om de opname daar te laten beginnen.
Uit de opname
“when the ice is thick it can travel astern, in other words backwards, as its stern is optimized to break heavy ice without the need of a dedicated icebreaker”
Vertaald: “als het ijs dik is, kan het schip achteruit varen, omdat de achtersteven is gemaakt om zwaar ijs te breken zonder aparte ijsbreker”
Wat er sindsdien veranderde
Stand van zaken, oktober 2026
- Een maand na publicatie viel Rusland Oekraïne binnen. De VS legden Arctic LNG 2, het vervolgproject uit de video, op 2 november 2023 sancties op.
- Met het 14e sanctiepakket (24 juni 2024) verbood de EU na een overgangstermijn van negen maanden de overslag van Russisch LNG in Europese havens voor doorvoer naar derde landen (Raad van de EU). De video noemt alleen Russische overslaghavens, maar zulke overslag van Arctische ladingen gebeurde tot dat verbod ook in de EU.
- De EU stelde op 26 januari 2026 een verordening vast die Russisch gas stapsgewijs verbiedt: LNG onder kortlopende contracten sinds 25 april 2026, alle Russisch LNG vanaf 1 januari 2027 (Raad van de EU, verordening 2026/261).
- Yamal leverde in 2025 nog volop aan Europa: volgens de ngo Urgewald ging 15 van de 19,7 miljoen ton naar EU-terminals. Nederland haalde in het eerste kwartaal van 2026 12 procent van zijn LNG uit Rusland (IEEFA, gemeld door de NOS).
