Video via YouTube. Pas als je op afspelen klikt, wordt er iets van YouTube geladen.
Waar het over gaat
LNG is aardgas, vooral methaan, dat tot ongeveer min 160 graden is gekoeld en daardoor 600 keer minder ruimte inneemt. Het principe gaat terug op proeven van Michael Faraday in 1823. In 1959 bracht de Methane Pioneer de eerste lading over de Atlantische Oceaan; nu varen er volgens de video meer dan 600 LNG-tankers.
In 2022 werd LNG voor Europa de uitweg. Europa haalde toen 40 procent van zijn gas via pijpleidingen uit Rusland, en na het dichtdraaien daarvan moest er snel ander gas komen. Gasmarktonderzoeker Anne-Sophie Corbeau noemt de flexibiliteit het grote voordeel: een tanker kan worden omgeleid naar waar de vraag is. Europa bouwde importterminals, de VS, inmiddels de grootste exporteur, bouwde exportterminals. De grootste groei zit volgens de video in Azië, vooral China en India.
“The beauty of LNG is that it is flexible. The ship can be basically redirected to wherever you want. So LNG for the Europeans has been kind of the savior.”
Vertaald: “Het mooie van LNG is dat het flexibel is. Het schip kan in principe worden omgeleid naar waar je maar wilt. Voor de Europeanen was LNG daarom een soort redder.”
Global Energy Monitor telt genoeg projecten in ontwikkeling om de wereldwijde exportcapaciteit te verdrievoudigen en de importcapaciteit met twee derde te laten groeien. Dan de klimaatvraag. Bij verbranding stoot gas half zoveel CO2 uit als kolen, maar voor LNG komt daar winning, koelen, varen en weer opwarmen bij. Op elke stap kan methaan ontsnappen, en dat warmt over 20 jaar meer dan 80 keer zo sterk op als CO2. Methaanonderzoeker Paul Balcombe zegt dat er nog nauwelijks metingen zijn; een eigen studie vond meer methaan dat onverbrand door scheepsmotoren glipt dan gedacht.
Eén studie (toen nog niet door vakgenoten beoordeeld) stelt dat LNG slechter is voor het klimaat dan kolen. Veel andere studies komen uit op een voordeel voor LNG. Laurent David van GIIGNL, de internationale groep van LNG-importeurs, ziet gas als hulp bij de overstap van kolen, zeker in Azië. Een tweede branchevereniging, het Center for LNG, reageerde niet.
Het tweede risico is te veel infrastructuur. Terminals gaan 20 jaar of langer mee en hangen vaak aan langlopende contracten. In een scenario van het Internationaal Energieagentschap waarin landen hun klimaatbeloftes nakomen, is de capaciteit die nu wordt gebouwd meer dan nodig, met kans op investeringen die nooit worden terugverdiend. David verwacht een piek rond 2030 of 2035 en noemt het risico beperkt; Shell voorspelt juist verdere groei. Corbeau wijst op een ander argument voor importterminals: leveringszekerheid, als ander aanbod wegvalt zoals bij het Russische pijpleidinggas.
Kernpunten
- 01Europa haalde voor de oorlog 40 procent van zijn gas via Russische pijpleidingen; LNG ving na 2022 een groot deel van dat gat op.
- 02Volgens Global Energy Monitor zou alles wat in ontwikkeling is de wereldwijde LNG-exportcapaciteit verdrievoudigen en de importcapaciteit met twee derde vergroten.
- 03Methaan dat langs de LNG-keten weglekt, kan het klimaatvoordeel tegenover kolen kleiner maken. Er zijn nog weinig metingen, onder meer aan boord van tankers.
- 04LNG-terminals gaan 20 jaar of langer mee. Bij een snelle energietransitie dreigen ongebruikte terminals.
- 05Importcapaciteit is ook een verzekering: wie terminals heeft, kan ander gas kopen als een leverancier wegvalt.
Hoofdstukken
Klik op een tijdstip om de opname daar te laten beginnen.
Uit de opname
“We should have a peak around, I don't know, 2030, 35. But before that, LNG will still be needed, even if the global gas demand is decreasing.”
Vertaald: “We zouden een piek moeten krijgen rond, ik weet het niet, 2030, 2035. Maar tot die tijd blijft LNG nodig, ook als de wereldwijde gasvraag daalt.”
“If it is low emissions, we need to prove it. If it isn't, we need to work out how we can drive them down.”
Vertaald: “Als de uitstoot laag is, moeten we dat bewijzen. Zo niet, dan moeten we uitzoeken hoe we hem omlaag krijgen.”
Wat er sindsdien veranderde
Stand van zaken, oktober 2026
- De video toont de pauze die de regering-Biden op 26 januari 2024 inlaste voor nieuwe Amerikaanse exportvergunningen naar landen zonder handelsverdrag. Het ministerie van Energie hief die pauze op 20 januari 2025 op, op last van president Trump (energy.gov).
- Nederland breidde de eigen importcapaciteit uit: Gate terminal op de Maasvlakte kan sinds 1 oktober 2026 met een vierde tank 20 miljard m³ per jaar verwerken (Gasunie). De EemsEnergyTerminal in de Eemshaven werkt sinds september 2022 met twee drijvende FSRU's.
- Het leveringszekerheidsargument van Corbeau kreeg in 2026 een nieuwe test: in maart viel door de verstoring rond de Straat van Hormuz zo'n 20 procent van het wereldwijde LNG-aanbod weg, vooral uit Qatar (EIA, 1 september 2026).
- Eind september 2026 kwam er netto zo'n 500 GWh per dag bij in de Nederlandse opslagen, grotendeels uit LNG. Op 3 oktober waren ze 60,0 procent vol, tegen een verlaagd vuldoel van 64 procent.
